■本报记者 杨琳 文/图

全球的环境和能源压力越来越大，为了不断满足环保的要求，降低成本，汽车制造厂商都在想尽办法，应用各种先进技术，力图使汽车的自身重量越来越轻。在专用车的设计和生产领域，轻量化的趋势更加明显。
欧洲的专用车设计和制造水平世界领先，轻量化步伐走在了全球的前列。为了让专用车“轻些，再轻些”，技术人员充分发挥想象力和创造力，使轻量化不仅体现在材质的选择上，也体现在细节的设计上。
厢式半挂车是欧洲的主力运输车型，厢式车的车厢内外板材料选择的都是铝合金。不仅如此，车厢的结构件和许多附件也都采用铝合金型材制成。除厢式车外，自卸车、水泥搅拌运输车也都采用高强度钢制作上装，这样做大大增加了专用车产品的运载能力。据介绍，同样是10吨级的水泥搅拌运输车，采用轻质上装材料的车能比采用传统上装材料的车自重轻两吨以上。
在欧洲，38%的半挂车是侧帘车，侧帘车的特点是自重轻、成本低、便于装卸。欧洲目前在用的罐式车也大多采用铝合金等材料。最近，采用玻璃钢材质的散货运输半挂车开始受到用户的关注，这种车整车质量轻，抗腐蚀性强，适合运送散装的化学原料。
没有副梁的半挂自卸车在欧洲已经不稀罕了，体现了半挂自卸车的一种设计趋势。这种自卸车的自重可以减轻很多，为保证箱体的强度，自卸车的箱体一般采用高强度的钢板。
最近几年，欧洲专用车的功能趋于多样化，这使得车上的零部件也越来越多，越来越复杂。为了减轻车体自重，设计师在零部件的形状、体积和材料上下功夫，使之更轻，占有更小的空间。比如，工程塑料工具箱开始在欧洲市场崭露头角。与传统的铁制工具箱相比，工程塑料工具箱不仅造型美观，不易生锈，更重要的是质量轻，可以使整车质量减少几十公斤。
与欧洲一样，日本专用车的轻量化趋势也非常明显。日本的专用车中，80%左右为厢式车，厢体材料多采用铝合金，不仅自重轻，而且还可以再回收利用。日本的罐式车绝大多数采用质地较轻的铝合金和不锈钢材料做罐体。这样做既能减轻车辆自重，又能提高罐体的抗腐蚀能力。此外，各种专用车的防护装置也多采用铝合金、不锈钢制成，外观简洁实用、美观大方。